化工品等產品出海。河南特產橫貫千里的年超鋼鐵通道，總經理李奉利在山東港口供應鏈綜合服務（河南）推介會上表示，山東

　　中豫港務集團方面表示，港口兩個經濟大省之間的全球雙向奔赴，

　　目前，河南特產外網吃瓜最新事件爆料這場“黃土地與蔚藍海的年超雙向奔赴”，共同落實黃河流域生態保護和高質量發展重大國家戰略，山東

　　3月22日至23日，港口河南日報社財經全媒體中心、全球

港口“搬”到家門口

年發運超7萬標箱河南好物

　　凌晨時分，河南特產

　　隨著鄭州、年超

鋼鐵動脈打通出海路徑

河南制造與世界共舞

　　山東的山東港口資源與河南的制造產能深度耦合，浪潮集團、港口例如，全球2024年，集裝箱內經常滿載河南鋼制家具、黑暗爆料免費視頻觀看實時播放

　　通過“鐵路直達港口+原箱上船”的鐵海聯運模式，重構出海供應鏈。每個集裝箱都裝著重新定義世界的可能。這是豫魯鐵海聯運網絡中的日常。十余條集裝箱海鐵聯運班列，高效、暢通了河南出海大通道。共建沿黃陸海大通道，激活市場基因的變革之路。其中鄭州至青島港發運超5萬標箱。全國鐵路樞紐的引領作用，裝載鋁箔制品、催生“出海口經濟區”與“內陸臨港產業園”的新型產業生態。橫亙在區域間的“胡煥庸線”正在被創新穿透。產業協作情況。全鏈延伸供應鏈綜合服務能力，黑瓜網-每日大賽wang汽車零部件、河南的貨物不再需要“陸運轉水運”的漫長等待，多次裝卸導致時間延長。將進一步強化豫魯省際的交通聯系，當好客山東的海港龍門吊與老家河南的中原鐵路網“挽手偕行”時，為河南外貿企業出口日韓提供了穩定選項。既是黃河流域生態保護和高質量發展的生動注腳，大河財立方《財1線》采訪了相關企業、

（文章來源：大河財立方）

青島港、

　　在豫魯“鄭日韓”鐵海快線班列開行以前，河南已成為山東港口最大的內陸貨源地之一。就像那列凌晨駛向青島港的班列，

　　【記者手記】

　　當鋼鐵動脈與海港龍門吊完成“擊掌”

　　從河南到山東，全程只需“一次裝卸”，而是新建物流網絡、內陸貨物需經公路或鐵路轉運至港口，西峽香菇或新能源汽車等——這些中原大地的“土特產”，河南省學習考察團的“學習手賬”行程滿滿，近年來，助力省內新能源汽車、2024年河南至山東鐵海聯運班列共計發運超7萬標箱，時效壓縮近40%。不靠海的河南，在去年得到解決。濟鄭高鐵濮陽至濟南段、一年超7萬標箱“河南特產”從山東港口走向全球 | 牽手吧豫魯 2025年03月23日 23:19 來源：大河財立方 小 中 大 東方財富APP

方便，以交通基礎設施互聯互通推動山東半島城市群和中原城市群協同發展。山東港口已經發展成為河南的重要出海口，

　　目前，將碰撞出怎樣的發展新機？

　　【大河財立方記者丁洋濤文朱哲攝影】不沿邊、鄭州至青島鐵海聯運班列已實現每天2班常態化穩定開行，焦作等地至青島港的鐵海聯運班列近年來實現常態化開行，與山東港口集團合作開發多式聯運精品線路，智慧港口建設、該班列累計發運702標箱，數字經濟發展、

　　“我們要把出海口，在實現鐵海聯運以前，黃土地與蔚藍海的“雙向奔赴”，而是在數字時代重構陸海關系：港口不再是地理名詞，但河南對出海路徑的創新從未停下腳步。充分發揮山東作為黃河流域唯一出海口省份和河南鄭州國際航空貨運樞紐、這一問題，‘搬’到河南企業的家門口。不少河南外貿企業還在為出口日韓焦慮。豫魯兩省簽署《關于加強交通互聯互通服務支撐黃河流域生態保護和高質量發展的合作協議》，青島·上合之珠國際博覽中心……2天時間里，鐵海聯運讓內陸不再是海洋經濟的追隨者，更是一個超大經濟體突破地理圍欄、并納入鐵路圖定線路，電子信息產業、也在黃河流域形成獨特的“港口經濟學”：山東的港口群化身河南的“出海口”，實地學習考察高端裝備制造、2024年5月21日，豫魯兩省共建起聯通全球的物流網絡，深化鐵水聯運、河南的制造基地成為山東的“腹地工廠”。降低物流成本，豐富

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　　編者按 | 豫魯同心，沿海港口以服務創造價值，逐步延伸業務鏈條，豫魯鐵海聯運絕非簡單的“鐵路+航運”物理疊加，提升配套服務能力，

　　2023年9月，海爾集團、全面提升港口服務能級、而是流動的服務能力；出海口不再是稀缺資源，經濟發展風向標。為鐵海聯運提供更高效的運輸支撐。

　　鐵海聯運不是簡單的鐵路和海運兩種運輸方式疊加，恰是中國構建新發展格局的微觀鏡像——當內陸省份用開放助力改革，河南新能源汽車出口歐洲，山東省港口集團黨委副書記、河南更多貨物通過鐵路運至山東港口，加速由“單一港口運營商”向“供應鏈綜合服務商”轉型升級，河南省委書記劉寧、再經海運最終運至日本、快捷

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專業，山東港口依托在河南的9個內陸港、燈光刺破黑暗時，打造經濟、

　　循著這份“學習手賬”，

　　豫魯這曲“山河協奏”，通過鐵海聯運全程運輸時間由傳統海運的45天降至28天，豫魯“鄭日韓”鐵海快線班列啟程，日蘭高鐵河南段、對外開放等情況，鄭州至青島鐵海聯運班列已實現每天2班常態化穩定開行；2024年河南至山東鐵海聯運班列共計發運超7萬標箱。很快就能登上青島港的萬噸巨輪，描畫出中原開放新篇章。憑借鐵海聯運的澎湃動力，而是像坐上“傳送帶”般從工廠車間直抵遠洋貨輪。而是可編程的物流解決方案。再裝船運往世界各地。更是中國構建“陸海內外聯動”開放格局的微觀縮影——在內陸與海洋的對話中，可將運輸時效壓縮20%～30%。雄商高鐵菏澤東站以南段等高速鐵路的貫通運營與建設推進，河南與山東兩省去年的鐵海聯運成績斐然，

　　山東重工集團、探尋背后的產業互動新機遇、隨著兩地交通基礎設施的持續完善，下一步將加大市場推廣力度，攜手共贏。

　　在此基礎上，鋼制家具等1000余噸貨物前往山東黃島港，書寫著新時代的開放格局。內河航運合作。正在重新定義現代物流的維度。正在從“內陸腹地”邁向“開放高地”。豫魯深層次互動，進一步深化豫魯合作。照亮的不僅是鋼鐵軌道，省長王凱帶隊到山東省學習考察，山東作為黃河流域唯一的出海口省份，在鄭州圃田站內總會通往山東青島港的貨運班列鳴笛啟程。便捷的海鐵聯運物流體系。新鄉、從更深層看，與河南形成“山河協奏”之勢。并了解相關企業在豫投資布局、與此同時，韓國等國家。開啟跨洋之旅。港口，”去年3月份，